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1. VOYAGE. -- A) Le transporteur et le Capitaine sont autorisés à faire notamment ce qui suit et, ce faisant, seront considérés comme agissant dans les termes du contrat objet du présent connaissement:

1° à naviguer avec ou sans pilote, avec au sans remorqueur; à régler les compas, à faire entrer le navire en cale sèche en tout temps et en tout lieu pour quelque motif que ce sait, avec la cargaison à bord, en totalité ou en partie ; à mettre ou transporter la marchandise en allèges ou tout autre bàtiment flottant, avant ou après chargement, aux risques du chargeur, du destinataire et/ou du propriétaire des marchandises ; à faire remorquer le navire et à remorquer et/ou assister tous autres navires, y compris ceux de la Compagnie, en toutes circonstances ;

2° à différer le départ du navire, à suivre n'importe quelle route à modifier l'itinéraire annoncé à n'importe quel moment du voyage ; le navire est libre de se diriger vers tous ports au lieux et d'y séjourner, méme en dehors de la route habituelle ou dans une direction opposée, en deçà et ou delà du port de destination, dans n'importe quel ordre, pour embarquer et/ou débarquer des marchandises, des personnes, du combustible du matériel ou des approvisionnements pour le voyage en cours ou tout autre voyage, et dans n'importe quel but, aussi souvent que le transporteur et le Capitaine le jugeront utile, et le tout avec ou sans cargaison à bord. Aucune condition imprimée ou manuscrite du présent connaissement ne sera considérée comme limitant les libertés ainsi accordées au transporteur et au Capitaine;

3° à transporter en tout temps, sur le pont ou sous le pont, des animaux vivants et des marchandises de toute espèce, même dangereuses;

B) Si des marchandises ne peuvent pas être trouvées pendant le séjour du navire au port de débarquement ou si, pour une raison quelconque, des marchandises n'ont pas été conduites à destination et ont été débarquées avant ou au delà, cela ne constituera en aucun cas une déviation;

C) Lorsque, par suite de guerre civile ou étrangère, hostilités, opérations ou démonstrations militaires ou navales, blocus, interdiction, insurrection, troubles civils, grèves générales ou partielles, lock-outs généraux ou partiels, boycottage (quel que soient les promoteurs de ces grèves, lock-outs ou boycottages), quarantaine, épidémies, glaces, tremblement de terre, etat de la mer, ou autres circonstances ou événements de cette nature ou d'une nature différente, ou menace de tels événements au port de déchargement ou dans les lieux voisins ou en quelque lieu que ce soit, avant le départ ou pendant le cours du voyage ou pendant le déchargement, le transporteur ou le Capitaine est amené à se demander si le navire pourra atteindre en toute sécurité le port de destination, y entrer, y décharger ses marchandises en totalité ou en partie, sans danger pour le navire ou aucune partie de la cargaison et sans les exposer aux risques de capture, saisie, dammage ou retard, et continuer ensuite sans trouble son voyage; et dans tous les cas entin où le transporteur ou le Capitaine juge que le commencement du voyage, sa continuation ou le séjour au port de déchargement entraînerait pour le navire ou pour la cargaison le risque de capture, saisie, dommage ou retard, ou un danger quelconque, ils ont l'entière liberté d'annuler l'engagement de transport ou de suspendre son exécution jusqu'au retour à l'état normal, de modifier l'itinéraire du navire pour le diriger sur tous ports qui leur paraîtrant convenables suivant les circonstances et y décharger les marchandises, en totalité ou en partie, ou de ne les décharger qu'au voyage de retour ou même de les ramener et les décharger au point de départ, le tout aux frais et risques des propriétaires des marchandises; et les marchandises après leur déchargement seront aux frais, risques et périls des chargeurs, destinataires et/ou propriétaires des marchandises, et le transporteur et le Capitaine seront entièrement libérés et dégagés de toute responsabilité.

II. SUBSTITUTION DE NAVIRE ET TRANSBORDEMENT. — Le transporteur et le
Capitaine auront la faculté de transporter les marchandises, en totalité ou en partie
par d'autres navires que celui indiqué au connaissement et/ou de transborder la totalité
ou une partie quelconque des marchandises sur les propres navires du transporteur et/ou
tous autres navires, et/ou de les acheminer par tous autres moyens, par terre ou par
mer, par fleuves, canaux et rivières, et ce en tout temgs, avant ou après le départ,
en tous parts ou lieux, et chaque fois qu'ils jugeront à propos de le faire et sans
être tenus d'aucun avis. Dans tous les cas où les marchandises seront délivrées a un
autre transporteur, ou décharqées en allèges ou en magasin, ou délivrées a une
personne quelconque (bailee) pour être transbordée, la responsabilité du transporteur
et du Capitaine cessera complètement dès que les marchandises seront libérées du palan
du navire. Les marchandises seront alors entièrement aux risques de leurs chargeurs,
destinataires et/ou propriétaires, et seront soumises à toutes les stipulations (y compris
les exonérations) des connaissements, reçus au autres conventions applicables à leur
réexpédition.

III. GAGE. — Le transporteur à un droit de gage sur les marchandises pour le
paiement du fret et du primage, des droits et taxes et de tous les trois (payables
d'avance ou non), des contributions d'avaries communes, de toutes amendes, pénalités
quelconques, frais ou dommages qui résulteraient pour le navire ou pour la cargaison
des inexactitudes ou insuffisance dans les marques, numéros et adresses des colis, au
dans la déclaration de leur contenu, de leur poids, etc…, et/ou de toute contraventions
aux prescriptions du présent connaissement ou aux lois et règlements de douane et
de police.

IV. AVARIES COMMUNES. — A) Les règlements d'avaries communes pourront
être établis en France au lieu choisi par la Compagnie ou par le Capitaine conformément 
à la loi française ou aux Règles d'York et d'Anvers de 1950 à leur choix et par un
ou plusieurs dispacheurs désignés par eux.

B) En cas d'accident, péril, dommage ou sinistre provenant d'une cause quelconque 
dont l'armateur est exonéré légalement ou contractuellement ou autrement (y compris
la négligence et l'innavigabilité du navire ou son défaut d'adaptation au voyage projeté),
les chargers, destinataires, etéou propriétaires de la cargaison contribueront avec
l'armateur aux avaries communes et devront payer les frais de sauvetage et les
dépenses extraordinaires faites pour la cargaison.

C) Tous les services (y compris ceux d'assistance et de sauvetage) rendus à la
marchandise par tous navires, apparaux ou engins appartenant au transporteur seront
rémunérés comme ils le seraient pour des navires, apparaux ou engins étrangers.

V. MARCHANDISES INFLAMMABLES ET DANGEREUSES. - Les chargeurs seront
responsables de tous les dommages, avaries et pertes causés au navire, à l'armatuer, à
la cargaison et aux personnes par des acides, des marchandises inflammables ou
explosives, ou dégageant une forte odeur, ou dangeureuses à d'autres égards, quand ces
marchandises auront été embarquées sans conventions spéciales et sans indication
précise de leur nature, et cela que le chargeur ait eu connaissance ou non de la nature
des marchandises, qu'il ait agi en son nom personnel ou au nom d'autrui. Ces
marchandises pourront à tout moment être saisies, jetées par dessus bord, ou détruites
ou rendues inoffensives par tous autres moyens, et sans que le trnasporteur ni le
Capitaine soient tenus à aucune indemnité.

VI. MARCHANDISES PERISSABLES. - Le transporteur n'est pas tenu d'arrimer
ou d'emmaganiser les vins, liqueurs ou autres marchandises dans des compartiments ou
lieux réfrigérés, rafraichis, chauffés ou spécialement ventilés, à bord ou à terre, il peut
commencer le déchargement, sans avis, aussitôt que le navire est prêt, nonobstant le 
danger résultant pour les dites marchandises du gel ou des autres conditions
atmosphériques.

VII. CHARGEMENT ET DECHARGEMENT. - A) Le navire est autorisé à
commencer à décharger immédiatement après l'arrivée et continuer le déchargement sans
interruption, quels que soient les usages et coutumes du port de déchargement; les
autorités du port sont autorisées à donner un order général de déchargement dès
l'arrivée, et si les marchandises ne sont pas prises en charge par le consignataire au fur
et à mesure de leur déchargement, le Capitaine ou le transporteur sont autorisés à 
entrer les marchandises en douane et à les mettre à terre, ou en allèges ou sur tout bâtiment flottant, ou à les entreposes aux frais et risques de leur propriétaire, auquel
cas lesdites marchandises seront considérées comme livrées, sous réserve des droits et
privilèges du transporteur et du Capitaine quant au payement du fret et des frais,
suivant les termes du présent connaissement.

B) Le transporteur et le Capitaine pourront à leur choix délivrer les marchandises
sous le palan du navire ou ailleurs au lieu de déchargement, sans que les consignataires 
puissent désigner un emplacement pour la mise à terre, ni demander la livraison sous
le palan du navire ou directement du navire sur voitures, plates-formes, allèges ou
wagons, etc.... Si le déchargement est effectué dans un port des Etats-Unis sur la Côte
du Pacifique, tous les frais de manutention après que les marchandises seront libérées
du palan du navire seront pour le compte des consignataires, nonobstant toutes coutumes
contraires du port, et le transporteur aura un droit de gage sur la totalité ou toute partie des marchandises por garantir ces frais.

C) Si des marchandises quelconques ne peuvent être identifiées par suite d'absence de marque, insuffisance ou oblitération des marques ou numéros, les marchandises de même nature trouvées à bord du navire seront alloties aux destinataires, qui seront tenus de les accepter et le transporteur et le Capitaine seront entièrement libérés par cette livraison.

D) Le chargeur et/ou le consignataire devront payer les frais suivants, dont le remboursement au transporteur sera garanti par le droit de gage sur les marchandises qui est prévu par la cause III: 1º toutes dépenses pour le pesage des marchandises; 2º tous frais consulaires sur les marchandises ou s'y rapportant; 3º tous droits, taxes ou impôts de toute nature perçus sur le transporteur, le Capitaine ou le navire par les rapportant; 4º toutes dépenses exposées par le transporteur à raison de procédures contre les marchandises.

VIII. MARCHANDISES EN PONTEE ET ANIMAUX VIVANTS. __ Pour les marchandises transportées sur le pont et indiquées dans le présent connaissement comme étant ainsi transportées, tous les risques de perte ou dommage inhérents à ce mode de transport seront à la charge du destinataire mais , à tous autres égards, la garde et le transport desdites marchandises seront régis par les clauses de ce connaissement et par les dispositions du "Carriage of Goods by Sea Act" nonobstant la Section I, c) de ladite loi.

Les animaux vivants sont reçus et transportés aux risques du chargeur, et le transporteur ne sera responsable d'aucune perte ou dommage.

A moins qu'une valeur plus élevée n'ait été spécialement déclarée avant l'embarquement et qu'un fret supplémentaire n'ait été payé, le tout devant être mentionné dans ce connaissement, la valeur des animaux vivants sera considérée comme n'excédant pas 50.000 francs français par tête, et la valeur des marchandises en pontée (s'il est mentionné dans ce connaissement qu'elles doivent être ainsi transportées), comme n'excédant pas 50.000 franc français par colis ou par unité.

IX. LOI APPLICABLE. __ Tous les litiges contre le transporteur ou le Capitaine, nés à l'occasion du présent connaissement, de quelque nature qu'ils soient, relatifs à son interprétation ou à son exécution ou à ce qui en découle ne pourront être portés que devant les tribunaux compétents des Etats-Unis d'Amérique ou devant le Tribunal de Commerce de la Seine.Cette disposition sera applicable même en cas d'appel en garantie ou pluralité de défendeurs ou de connexité, et  par dérogation expresse aux articles 59, 171 et 181 du Code de procédure civile français.

Depuis sa prise en charge par le transporteur jusqu'à sa livraison,la marchandise sera soumise au présent connaissement et le transporteur et le navier seront fondés à se prévaloir de tous droits, exonérations, exemptions et limitations de responsabilité prévus par le "Carriage of Goods by Sea Act" des Etats-Unis approuvé le 16 Avril 1936, et par les Sections 4281 à 4289 inclusivement des "United States Revised Statutes" et par toutes les lois les modifiant ou les complétant. Les droits, exonérations, exemptions et limitations de responsabilité prévus par ledit "Carriage of Goods by Sea Act" seront réputés s'appliquer et gouverner les droits et obligations du transporteur avant que les marchandises ne scient embarquées et après qu'elles seront débarquées du navire et pendant tout le temps que le transporteur les aura en charge. Aucune des présentes stipulations ne pourra être considérée comme une renonciation de la part du transporteur ou du navire aux droits, exonérations, exemptions et limitations de responsabilité prévus par ces lois et il n'en pourra résulter aucune aggravation de leur responsabilité telle qu'elle est déterminée et fixée par lesdites lois.

X. CONDITIONS GENERALES. __ A) En dêlivrant ce connaissement, la Compagnie et le Capitaine s'engagent seulement en ce qui concerne le transport sur les propres lignes de la Compagnie Générale Transatlantique. Pour le surplus, ils agissent uniquement comme intermédiaires, et la responsabilité de chaque transporteur est limitée à son propre parcours, notamment en cas de pertes, dammages, avaries ou retard.

B) Le transporteur et le Capitaine ont droit à un délai raisonnable pour rechercher les colis manquants. Pour les marchandises à destination des ports de l'Amerique du Nord sur l'Atlantique, ce délai est d'un mois à partir de l'arrivée du navire au port de destination. Il est de deux mois pour les marchandises destinées aux ports du Pacifique.

C) Les tripulations du présent connaissement (y compris les exonérations), s'appliquent à la responsabilité de toute personne ayant contribué au transport, ainsi qu'à la responsabilité des navires, agents, employés et autres représentants des transporteurs.

D) Le présent connaissement constitue le contrat de transport et doit prévaloir sur tous accords ou conventions antérieurs. La responsabilité du transporteur et celle du Capitaine son limitées comme il est indiqué plus haut, quelle que soit la route suivie par le navire, même si les marchandises ont été transportées dans des conditions qui n'avaient pas été envisagées au moment de l'embarquement, ni autorisées par le connaissement.

E) Le Capitaine et le transporteur ne sont tenus en aucun cas de notifier aux destinataires l'arrivée des marchandises.

F) Le présent connaissement dûment endosse, devra être remis au transporteuren échange du bon à délivrer.

G) La Compagnie est à la disposition des chargeurs pour faire assurer, sauf exceptions, les marchandises faisant l'objet du présent connaissement, en appliquant ces marchandises, moyennant paiement d'une taxe spéciale de garantie, à une police flottante contractée par ladite Compagnie, et dont les chargeurs acceptent les conditions.

H) Dans le cas où une disposition du présent connaissement serait contraire à la législation applicable à ce document, elle devrait, dans cette mesure seulement, être considérée comme non écrite. La nullité d'une stipulation quelconque de ce connaissement n'affectera aucune autre stipulation de celui-ci.

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I. VOYAGE.__ A) The carrier and de Captain are especially authorized, all as port of the contract evidenced by this bill of lading:

1º To sail with or without pilot, with or without tugs, to adjust compasses, to drydock at any time and at any place for any purpose with full or part cargo on board, to place or transport the goods in lighters or other craft before or after loading, at the risk of shippers, consignees and/or poods owners, to tow and be towed and/or to asist all other vessels, including those of the Company, in all situations.

2º To delay the departure of the vessels, to follow any route, to modify the advertised itinerary at any stage of the voyage; the vessel is free to sail towards and to remain at any ports or places even it outside of the customary route or in a direction contrary thereto, short of or beyond the port of destination in no matter what order, to embark and/or disembark goods, persons, fuel, stores or provisions for this or any other voyage and for no matter what purpose, as often as the Carrier and Captain shall judge it advisable, and all with or without cargo on board. No condition printed or written in the present bill of lading is to be considered as limiting the liberties thus granted to the Carrier and the Captain.

3º To carry at all times on or under deck live animals and goods of ervery kind, even dangerous goods.

B) If de goods cannot be found during the stay of the vessel at the port discharge, or if for an reason the goods have not been carried to destination and have been discharged before or beyond, this will not in any case constitute a desviation.

C) Whe, as a consequence of war, civil or foreign, hostilities, or military or naval operations or demonstrations, blockade, interdict, insurrection, civil troubles, general o partial strikes, general o partial lock-outs, boycotts (whoever may be the instigators of these sti[[?]]kes, lock-outs or boycotts), quarantine, epidemics, ice, earthquakes, sea conditions, or any other circumstances or events of this nature or of a different nature, or threat of such events, at the port of discharge, or at neighbouring places, or in any place whatsoever, before sailing or during the course of the voyage, or during discharge, the Carrier or the Captain has reason to doubt that the vessel can reach the port of destination in safety, enter there and discharge its goods, in whole or in part, without exposing the ship or any part of the cargo to risk of capture, seizure, danger, damage or delay, and continue voyage without difficulty, and, finally, in every case when the Carrier or the Captain considers that to undertake or to pursue the voyage or to remain in the port of discharge would involve for the cargo or for the vessel risk of capture, seizure, damage, danger on delay, they have entire liberty to rescind the contract of carriage or to suspend perfomance until the return of normal conditions, to modify the itinerary of the vessel, to steer toward any ports which may appear suitable to them according to the circumstances, and to discharge the goods there, in whole or in part, or no discharge them except on the return voyage, or even to bring them back and discharge them [[?]] the point of shipment, all at the expense and risk of the owners of the goods; a[[?]] consignees and/or owners of the goods, and the Carrier and Captain shall b[[?]] entirely free and discharged from responsibility. 

II. CHANGE OF VESSELS AND TRANSHIPMENT. - The Carrier and Captain shall have liberty to transport the goods in whole or in part by other vessels than the one named on the bill of lading and/or to tranship the whole or any part of the goods on vessels belonging to the Carrier and/or any other vessels, and/or to forward then by any other means by or by sea, by streams, canals and rivers, at any time or after sailing, in any parts or places, and on each occasion that they shall judge it appropriate to do so, and without obligation to give notice there of. In every case where the goods have been delivered to another carrier, or dischared in lighters, or in store, or delivered to any person whomsoever to be transhipped, the responsibility of the Carrier and Captain shall cease completely as soon as the goods are free from the vessel's tackle. The goods shall then be entirely at the risk of their shippers, consignees and/or owners and shall be subject to all the stipulations (including exceptions) of the bills of lading, receipts or other agreements applicable to their forwarding.

III. LIEN. - The Carrier has a lien on the goods for the payment of freight, primage, taxes and all expenses (whether payable in advance or not), contributions in general average, fines, penalties, expenses or damages which are imposed upon vessel or cargo by reason of errors or insufficiencies in the marks, numbers or address of the packages or in the declaration of their contents, their weight, etc., and/or for any breach of the provisions of the present bill of lading or of any customs or other laws or regulations.

IV. GENERAL AVERAGE. - A) General average adjustements may be stated in France at the place chosen by the or the Captain and, at their option, in accordance with either French Law or York-Antwerp Rules 1950, and shall be attended to by one or more adjusters selected by them.

B) In case of accident, peril, damage or disaster resulting from any cause whatever for which the shipowner is not liable by law or by contract or otherwise (including negligence, unseaworthiness of the ship or its lack of fitness for the voyage), the shippers, consignees and/or owners of the cargo will contribute with the shipowner in general average and will pay salvage expenses and extraordinary expenses incurred for the cargo.

C) All services (including assistance and salvage) rendered to goods by a vessel, gear or equipment belonging to the Carrier shall be paid for as they would be for vessels, gear or equipment belonging to strangers.

V. INFLAMMABLE AND DANGEROUS GOODS. - The shippers will be responsible for all damage, averages and losses caused to the vessel, to the owner, to the cargo or to persons, by acids, inflammable or explosive goods, or those emitting a strong odor, or dangerous in other respects, when such goods have been shipped without special agreement and without precise notification of their nature, and whether or not the shipper has knowledge of the nature of the goods and whether or not he has acted on his own behalf or for another. Goods of such a character may at any time be seized, thrown overboard, destroyed or rendered innocuous by any means, and without payment of any indemnity by the Carrier or the Captain.

VI. PERISSABLE MERCHANDISE. - The Carrier is under no obligation to stow or store wines, liquors or other merchandises in refrigerated, cooled, heated or specially ventilated compartments or places on board or on shore and may commence discharging, without notice, immediately the vessel is ready, notwithstanding danger to such goods from freezing or other weather conditions.

VII. LOADING AND UNLOADING. - A) The ship is authorized to commence discharge immediately after arrival and to continue the discharge without interruption, whatever may be the usages and customs of the discharging port. The authorities of the port are authorized to give a general order for discharge on arrival and, if the goods are not taken by the consignees as they are discharged, the Captain or the Carrier is authorized to enter the goods in the Custom House and to land them or put them in lighters or on any craft, or to warehouse them at the expense and risk of their owner, in which case the said goods are to be considered as delivered without prejudice to the rights and privileges of the Carrier and of the Captain as the payment of freight and expenses according to the terms of the present bill of lading.

B) The Carrier and Captain shall have the option of delivering the goods either at the end of ship's tackle, or elsewhere at the place of discharge, and the consignees of the goods may not appoint a landing place nor demand delivery at vessel's takle or from vessel direct to carts, trucks, lighters or railway cars, etc. If discharge is effected at a Pacific Coast port of the U.S.A., all expenses in connection with handling the goods beyond vessel's tackles shall be for account of the consignees, any custom of the port notwithstanding, and the Carrier shall have a lien on all or any part of the goods to cover such expenses.

C) If any goods cannot be identified by reason of absence, insufficiency or obliteration of marks or numbers, goods of the same kind found on board the ship will be allotted to the consignees, who will be required to accept them, and the Carrier and the Captain will be entirely freed by this delivery.

D) The shipper and/or consignee shall pay, and the Carrier shall have a lien on the goods as provided in Clause III for: 1[[degree symbol]] all expenses of weighing the goods; 2[[degree symbol]] all consular charges on, or in connection with the goods; 3[[degree symbol]] any duty, tax or impost of whatever kind levied upon the Carrier, Captain or vessel by the authorities at the port of discharge or elsewhere on account of, or in connection with the goods; 4[[degree symbol]] all expenses incurred by the Carrier as a result of any process directed against the goods.

VIII. DECK CARGO AND LIVE ANIMALS. - In respect of goods carried on deck and stated herein to be so carried, all risks of loss or damage by perils inherent in such carriage shall be borne by the consignee, but in all other respects the custody and carriage of such goods shall be governed by the terms of this bill of lading and the provisions stated in the "Carriage of Goods by Sea Act" notwithstanding Sec. 1, c) thereof.

Live animals are received and carried at shipper's risk and the carrier shall not be liable for any loss or damage thereto.

Unless a value in excess thereof is specially declared prior to shipment and extra freight paid, all of which must be noted hereon, live animals shall be deemed not to exceed in value 50,000 french francs per head, and deck cargo (if stated herein to be so carried) not to exceed in value 50,000 french francs per package or per shipping unit.

IX. LAW APPLICABLE. - All suits against the Carrier of the Captain arising under the present bill of lading, of whatever nature or kind, relative to its interpretation or performance, and the effects thereof, may be brought only before the competent courts of the United States of America or before the Tribunal of Commerce of the Seine. This provision will be applicable even in case of appeal in guaranty or of plurality of defendants or of connexity, and altough expressly contrary to articles 59, 171 and 181 of the French Code of Civil Procedure.

From the time of their reception by the carrier to the time of their delivery, the goods shall be subject to the terms of this bill of lading and the carrier and the ship shall be entitled to avail themselves of all the rights, immunities, exemption and limitations of liability set forth in the "Carriage of Goods by Sea Act" of the United States, approved April 16, 1936, and in Sections 4281 to 4289 both incl[[unreadable due to folding of paper]] of the "United States Revised Statues", and in all laws supplementary or amend[[unreadable due to folding of paper]] thereof. The rights, exonerations, exemptions and limitations of liability provided[[unreadable due to folding of paper]] in the said "Carriage of Goods by Sea Act" shall be deemed applicable and to go [[unreadable due to folding of paper]] the rights and obligations of the Carrier, before the goods are loaded on and [[unreadable due to folding of paper]] they are discharged from the ship throughout the entire time the goods are in [[unreadable due to folding of paper]] custody of the carrier. Nothing contained in this bill of lading shall be considere[[unreadable due to folding of paper]] a surrender by the carrier or by the ship of the rights, immunities, exemptions [[unreadable due to folding of paper]] limitations of liability contained in those laws or an increase of the liability o[[unreadable due to folding of paper]] carrier or on the ship beyond that determined and fixed in the said laws.

X. GENERAL CONDITIONS. - A) In issuing this bill of lading, the Comp[[unreadable due to folding of paper]] and the Captain, agree to transport over the lines of the Compagnie Gene[[unreadable due to folding of paper]] Transatlantique only. Except with respect to the lines last mentioned, they act so[[unreadable due to folding of paper]] as agents, and the responsibility of each Carrier is limited to its portion of the rou[[unreadable due to folding of paper]] particularly in case of loss, damage or delay.

B) The Carrier and Captain shall be entitled to a reasonable period to tra[[unreadable due to folding of paper]] missing packages, which, with respect to shipments for the Atlantic Coast of Nort[[unreadable due to folding of paper]] America, shall be considered as one month from date of the vessel's arrival at he[[unreadable due to folding of paper]] port of destination, and with respect to packages shipped for the Pacific Coast, two[[unreadable due to folding of paper]] months.

C) The stipulations of the present bill of lading (including exceptions are applicable to the responsibility of any person taking part in the carriage, including the responsibility of vessel's agents, employees or other representatives of the Carrier.

D) The present bill of lading constitutes the contract of carriage and supersedes all previous understanding or agreements. The liability of the Carrier and of the Captain are limited as previously indicated, whatever be the route followed by the ship, and even if the goods have been carried or discharged short or beyond the part of destination or if they have been carried under conditions which had not been agreed to at the time of shipment, nor authorized by the bill of lading.

E) The Captain and the Carrier are not required in any case to notify the consignees of the arrival of the goods.

F) The present bill of lading duly endorsed must be delivered to the Carrier in exchange for a delivery order.

G) The Company offers its services to the shipper for the purpose of insuring (save in exceptional cases) the goods referred to in this bill of lading, in declaring the goods, in consideration of a special payment, under a floating policy contracted for by the Company, of which the shippers accept the conditions.

H) In any case where a provision of this bill of lading is contrary to legislation compulsorily applicable to this document, it shall, to that extent only, be considered as stricken out. The nullity of any stipulation of this bill of lading shall not affect any other stipulation therein.