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206 L'AERONAUTICA Esso fu scoperto 70 anni fa nell'atmosfera solare. Parecchi anni dopo fu isolato dal Ramsay che lo trovò incombustibile e chimicamente inerte. Poco dopo si constatò la formazione di elio nella disintegrazione del radio e dei corpi radioattivi; quindi fu trovato in alcuni gas naturali del Sud-Kansas, in territorio di Oklahoma e nel Nord-Texas. All'Universita di Kansas furono studiati i procedimenti per strarlo e purificarlo, in modo che fu potuto vendere al prezzo di dollari 1700 per piede-cubo. Fin d'allora ne fu progettata l'utilizzazione nei servizi aeronatici dall'Ammiragliato inglese. Su tale argomento fissarono la loro attenziane il Gas Warfare Committee, il Bureau of Mones, il Signal Corps ed il Bureau of Steam Engineering. Da quell'epoca furono spesi circa 6.000.000 di dollari per la produzione dell'elio su vasta scala al costo di 0,10-0,5 dollari per piede-cubo ed ora sono in costruzione o in prova impianti destinati alla produzione di 40.000-60.000 piedi cubi al giorno. I processi usati per l'estrazione dell'elio sono: 1° Il processo Linde; 2° Il processo Claude; 3° Il processo Norton. Il processo Linde è già stato usato con successo, ed è quello impiegato in un impianto di recente costruzione. Il processo Claude, promette un costo di produzione minore del processo Linde, ma non è ancora molto perfezionato. Il processo Norton è più economico degli altri due, ed è adottato in un impianto posto sotto la direzione del Norton a cura del "Bureau of Mines": si sperano da esso dia buoni risultati. I possibili usi pratici dell'elio non sono ancora tutti conosciuti. Esso è usato per la produzione di bassissime temperature, può trovare applicazione nelle nuove lampade elettriche, nei raddrizzatori di corrente, ecc. Una questione di vitale importanza è però quella riguardante la conservazione delle sorgenti di elio. I gas del Texas a cui esso viene estratto, essendo combustibili, sono specialmente utilizzati nelle città vicine ove vengono convogliati mediante lunghe tubolature, per uso domestico ed industriale. Si prevede però che la durata dellesorgenti gassose naturali contenenti l'elio sarà molto breve, e non potrà superare i 15 anni. Ciò è motivo di serie preoccupazioni nell'intrapresa di costruire impianti costosi per l'estrazione dell'elio, impianti che a scadenza relativamente breve dovrebbero rimanere inutilizzati. Queste considerazioni fanno sì che alle prime rosee previsioni sull'impiego dell'elio in aeronautica sia subentrata recentemente una seria preoccupazione. M. CORELLI. [[line]] SUMMARY of the 2ND NUMBER English appreciations on Italian publications and Italian topics in general. Refers the appreciation of the English review "Nature" about some publications and statements of Italian authors on aeronautical subjects. The same also by "The Aeroplane" about the combine of the Aeronautic Experimental Institute with the one of the Government's Railways. The new big Italian airship. The new airship "Roma" of the T 34. class (3400 cube-meters of volume), semistiff, as in the Italian traditions, is here described. She is 125 meters long, diameter 24 meters, divided into many cells for safety. The skeleton is of a triangular section and has a reinforced bow-end whilst it has aft the stabilizing plenes. The motors are six of 450 HP of the Ansaldo type. The conning cabin and the future accommodations for passengers are placed inside the frame and it is possible to get into it also from above the outer casing. The first trials have already proved the excellent qualities of this new type. Unification of mechanical industry. Refers to the scheme started by the National Association of industrial mechanicals for standardizing the most used mechanical parts. Near..... futurism. Asserts that a big airship was get more safe than a ship, having a better division in cells, a bigger steadiness, wind-resistance and greater means to escape from storms using a higher speed and mounting force. A design of an airship of 1,200,000 cube meters is examined, with 1000 passengers, 200 tons of load and 3600 HP. It is possible in case of mishaps, and also for landing sake, to slip the cabin, which at each arrival can be superseded by another for the starting; and special floaters that would always be directed by the wind are provided. The different cases of danger for such an airship are well considred and for each case appropriated means of salvage are studied. Fire danger is almost impossible as helium instead of hydrogen is to be used and motor-spirit is to be used with great caution.
