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[[note 1]] 1907 May 31. Friday at Baddeck
Telegraph New York
9 Mar. 1907 [[/note 1]]
[["He]]licopter" Type of Airship Scheme at Johns Hopkins.
Baltimore, Saturday- Professor Robert [[cut off]]d, of the Physical Department of Johns Hopkins University, has begun work [[on an]] airship scheme which he says prom[[ises]] to develop valuable information in [[the]] field of science. He is assisted by [[cut off]] Luyties, a prominent engineer. The [[cut off]] is being conducted in the Hopkins [[cut off]]cal laboratory. 
  Wood's type of machine is known [[as the]] "helicopter," distinctly different [[cut off]] the balloon type. It belongs prop[[cut off]] the class with the aeroplane. Dr. [[cut off]]d however, hopes to overcome the [[cut off]]vantage met with in the aeroplane [[with]] which Langley experimented. He [[cut off]] to overcome the difficulties ex[[perienced]] in landing with the aeroplane. [[cut off]] style of airship there is to be no [[cut off]] supporting surface such as is [[cut off]]red in the aeroplane.
[[cut off]] only a one-twelfth horse power [[cut off]]r Dr. Wood has made a model ship [[cut off]] will carry two and one-tenth pounds. 

[[note 2 ]]Petite Gironde Bordeaux 
9 Mar. 1907.  [[/note 2]]

Aerostation 
Ascension de la "Belle-Hélène".
Le ballon de la flottille de l'Aéro-Club du Sud-Ouest,  "la Belle-Hélène", est parti vendredi à onze heures quarante-cinq, de l'usine à gaz de La Bastide, ayant à bord, MM. Villepastour, pilote; Robert Seguin, aide-pilote; George Amigues, et notre collaborateur Maurice Martin. 
  Un vent violent de nord-ouest au départ emporta rapidement le gros aérostat vers le haut du fleuve; il passa au-dessus de Langoiran et exactement sur Langon à midi cinquante-deux. Presque constamment, les aéronautes se tinrent à environ 1,500 mètres d'altitude, dominant une merveilleuse mer de nuage, éclatante sous les feux du soleil.
  L'atterissage eut lieu à 1 h. 55, en pleine forêt mais au milieu d'une toute petite clairière, à quatre kilomètres à l'est de Houeillès (Lot-et-Garonne), près de la limite des Landes. La descente fut très rapide, pour éviter le traînage avec le vent violent, mais très habilement effectuée. Quelques bûcherons et M. Bary, automobiliste de Carcassonne, en villégiature près de Houeillès, et M. Gaiches, de Durance, prêtèrent fort aimablement assistance aux quatre voyageurs, qui rentrèrent le soir mème à Bordeaux.

[[note 3]] France Militaire Pa[[?]]
9 Mar 1907.

  Le ballon dirigeable du comte Zeppelin -- La Streffleurs æsterreicheiche mi[[cut off]]tærische Zeitschrift fournit les renseignements suivants sur le ballon dirigeable du comte Zeppelin.
  Seul, parmi les aéronautes qui se sont occupés de cette question, le comte Zeppelin se base sur le principe que son ballon doit être rigide dans toutes ses par[[cut off]]es, parce qu'il le regarde ainsi plus ma[[cut off]]iable. A l'objection qu'on lui fait que [[so]]n ballon ne peut pas atterrir, il répond qu'en cas de mauvais temps il ne cherchera pas à atterrir, mais à fuir devant la tempête.
  Au point de vue de la dirigeabilité, il semble que la rigidité de son appareil est favorable parce que, dans les changements de direction ou de vitesse, toutes les parties du ballon, puisqu'elles sont reliées rigidement entre elles, participent toutes à la fois au mouvement et, par suite, que la direction est plus précise.
  Au point de vue de la vitesse, on ne peut tirer de conclusions des derniers essais, car les deux moteurs du comte Zeppelin sont anciens; ils ont pourtant atteint une vitesse moyenne de 12 m. 5 à la seconde et une vitesse maximum de 15 mètres.
  Un gros avantage du système rigide du comte Zeppelin, c'est que, si un de ses moteurs cesse de fonctionner, son ballon reste en équilibre et l'autre moteur continue à fonctionner avec sûreté et calme, tandis que le ballon Parseval (autre ballon allemand) perd en ce cas sa stabilité et sa dirigeabilité.
  Le comte Zeppelin affirme de plus que ce n'est qu'avec le systême rigide qu'on pourra construire de grands aéronats possédant un vaste rayon d'action, aptes aux besognes militaires de toute nature, et pouvant se soustraire au mauvais temps en cédant devant lui sans risque d'avaries.

[[note 4]] M'q. Telegraph New York
9 Mar 1907

WOMAN CROSSES IN BALLOON
Daring Feat of Mrs. Harbord, Who Descends in Snowstorm.
  The Hon. Mrs Assbeton Harbord, a daughter-in-law of Lord Suffield, has added another to her notable records of daring journeys by balloon.
  She ascended at Chelsea in her own balloon, the Nebula, accompanied by C.F. Pollock, of the Aero Club, and, with a northwest wind in her favor, crossed the Channel near Calais. She descended near Liege, Belgium, about 9.30 in the morning in a snowstorm. The average speed of the balloon was twenty-five miles an hour.
  This is the second time only a woman has crossed the Channel by balloon, the first to achieve the distinction being Mrs. Griffith Brewer, on February 20, last year. 

[[note 5]] Petit Journal Paris
9 March 1907.
AVIATION
Aéroplanes anglais. - De notre correspondant de Londres, 8 Mars : 
Des ingénieurs aéronautes de Battersea ont reçu la commande et ont entrepris la construction de cinq aéroplanes. 
Dues de ces appareils sont complètement achevés et n'ont plus qu'a recevoir leurs moteurs ;  un troisième est en voie d'achèvement. Les duex autres seront commencés bientôt. 
En géneral, ces aéroplanes sont construits sur un plan similaire à celui de l'appareil des frères Wright ; le plus grand s'élèvera de terre à la vitesse de 16 à 18 milles, et le plus petit à une vitesse de 20 milles à l'heure. 
Le coût de chaque machine sera d'environ 600 livres sterling. 
Les constructeurs gardent secrets les noms de leurs clients. 

[[upside down image of boat]]
[[ right margin cut off]] 1907 [[/right margin]]