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Monday at Badeck 52 1907. June 3. Stampa Torino. 29 Mar 1907. AERONAUTICA. Ci telegrafano da Parigi, 27, ore 24 (ritardato): Numeroso pubblico ha assistito nel pomeriggio le esperienze aereonautiche di Santos Dumont primo tentativo di ascensione, fatto alle ore 16, stato improvvisamente interrotto perchè Santos Dumont aveva involontariamente interrota la [[trasmissione]] della forza motrice. Alle 16,30 ha [[avuto]] luogo un nuovo tentativo, ma l'ala destra [[dell]]'apparecchio ha urtato col suolo nel momento a cui Santos Dumont pilotava con una velocità di [[--assanta?]] chilometri all'ora. L'apperecchio si è [[su-ito?]] fermato e riportò danni considerevoli. L'ala estra del timone era in pezzi; il raffreddatore del [[motore?]] era rotto. Santos Dumont, sospirando ha detto: «Il mio aereoplano ha vissuto. Avevo posta mio motore sull'aereoplano N.1; ma lo riporterò [[?]] Neully, e le esperienze potranno essere riprese [[--ra?]] una settimana.» Lavoro. Geneva. 29 Mar 1907. Le esperienze di Santos Dumont Un aereoplano spezzato SAINT CYR, 28 - Numeroso pubblico a assistito nel pomeriggio di ieri alle esperienze aereonautiche fatte da Santos Dumont. Un primo tentativo di ascensione fatto alle 4 pomeridiane, è stato immediatamente interrotto perchè Santos Dumont aveva involontariamente interrotto la transmissione della forza motrice. Alle 4.30 ha avuto luogo un nuovo tenativo; ma l'ala destra dell'apparecchio ha [[--rtato?]] il suolo nel momento in cui Santos Dumont partiva con una velocità di 60 chilometri all'ora. L'apparecchio si è subito fermato. I danni erano considerevoli. L'ala destra del timone era in pezzi. Il raffreddatore del motore è rotto. Santos Dumont disse: Il mio aereoplano ha vissuto. Io avevo posto il mio motore sull'aereoplano numero I ma lo riporterò martedì da Neuilly e le esperienze potranno essere riprese fra una settimana. Il Momento Turin. 29 Mar 1907 Alla conquista dell'aria Un incidente a Santos Dumont Abb. per telef. da Parigi, 28 matt: Numeroso pubblico ha assistito nel pomeriggio di ieri a Saint Cyr alle esperienze aereonautiche di Santos Dumont. Il primo tentativo di ascensione fatto alle quattro pomeridiane è stato improvvisamente interrotto perchè Santos Dumont aveva involontariamente interrotto la trasmissione della forza motrice. Alle 4.30 ha avuto luogo un nuovo tentativo ma l'ala destra dell'apparecchio ha urtato col suolo, nel momento in cui Santos Dumont pilotava con una velocità di sessanta chilometri all'ora. L'apparecchio si è subito fermato e riportò danni considerevoli. L'ala destra del timone era in pezzi; il raffreddatore del motore era rotto. Santos Dumont sospirando ha detto: « Il mio aereoplano ha vissuto. Avevo posto il mio motore sull'aereoplano N.1; ma lo riporterò a Neully e le esperienze potranno essere riprese tra una settimana ». Corriere di Geneva 29 Mar 1907. Geneva [[Esperimenti]] aereonatici di Santos Dumont La disdetta del suo aereoplano Saint Cyr, 28 - Numeroso pubblico ha assistito nel pomeriggio di ieri alle esperienze aereonautiche fatte da Santos Dumont. Un primo tentativo di ascensione fatto alle 4 pomeridiane è stato immediatamente interrotto perchè Santos Dumont aveva involontariamente interrotto la trasmissione della forza motrice. Alle 4.30 ha avuto luogo un nuovo tentativo; ma l'ala destra dell'apparecchio ha urtato il suolo nel momento in cui Santos Dumont partiva con una velocità di 60 chilometri all'ora. L'apparecchio si è subito fermato. I danni furono considerevoli. L'ala destra del timone era in pezzi. Il raffreddatore del motore era rotto. Santos Dumont sospirando disse: Il mio aereoplano ha vissuto. Io avevo posto il mio motore sull'aereoplano numero i ma lo riporterò martedì da Neuilly e le esperienze potranno essere riprese fra una settimana. [[?]] Rome 29 Mar 1907 LETTERE BERLINESI Alla conquista dell'atmosfera Berlino, marzo. I tedeschi che, giova tenerlo a mente, non solo dei sognatori fantastici, ripongono grandi speranze nella possibilità che tra breve si ottengano nuovi notevoli successi nell'aereonautica. E sovratutto sperano che ad un tedesco possa essere riservato il trionfo della conquista dell'atmosfera. Fino a poco tempo fa l'aereonautica in Germania non aveva molti cultori: mentre in Inghilterra ed in Francia gli esperimenti aereonautici più temerari si succedevano con ammirevole frequenza, i tedeschi se ne stavano in disparte, e con il sussiego di coloro che ne sanno qualcosa di più, crollavano scettici le spalle sugli sforzi vani degli altri. E così fu possibile che i geniali tentativi di Ottone Lilienthal con il suo aereoplano, intorno al '90, i quali forse avrebbero potuto costituire una gloria per la Germania, non trovarono l'aiuto dei capitalisti e furono sospesi. Dal 1900 in poi le cose si sono radicalmente cambiate in Germania, e di ciò è prova il fatto che da allora in qua sei nuove Società aereonautiche si sono costituite, di modo che, in tutto, oggi ben nove associazioni formano già la potente Lega aereonautica germanica, che si prefigge di dare incremento all'aereonautica in generale nonchè di tener vivo l'interesse del pubblico per gli esperimenti di chi in Germania finora è stato il più fortunato, il conte Zeppelin. Il conte Zeppelin, invero, ha fatto negli ultimi tempi molti perfezionamenti all'aereostato da lui allestito. Egli è riuscito perfino a persuadere l'imperatore che ormai la piena dirigibilità del suo aereostato rigido è assicurata, ed ha ottenuto da lui il permesso di organizzare una lotteria in tutto l'Impero per procurarsi i mezzi di continuare nella costruzione sempre più sicura di aereostati del suo sistema. La caratteristica dell'aereostato del conte Zeppelin è, come sapete, la rigidità della sua construzione: diciassette palloncini che contengono complessivamente ben 11,000 m. c. di gas idrogeno, sono fissati entro uno scheletro di alluminio, e le due navicelle che l'aereostato porta con sè, sono, alla loro volta, fissate allo scheletro di alluminio che regge i palloncini. L'aereostato stesso ha la forma d'un sigaro, e le due navicelle sono attaccate al di sotto delle sue due estremità. Le due navicelle sono poi unite fra loro da una specie di binario, su cui scorre un recipiente pieno di zavorra. A seconda del punto in cui questo recipiente si trova sul binario, l'una o l'altra delle punte dell'aereostato si abbassa o si alza, dando agio così ai motori che si trovano nelle navicelle — motori Daimler di 16 cavalli ognuno — di agire più efficacemente sulle quattro eliche che si trovano ai lati. Gli ultimi perfezionamenti che il conte Zeppelin ha portato al suo aereostato non sono ancora noti, ed è previdibile che non si [[co--?]] [[line cut off]] [[--zione?]] ad uno Stato soltanto; ma sotto i suoi auspicii vorrebbero riunire ed affratellare tutte il mondo civile. Egli non vuol decidersi a consegnare il segreto della sua invenzione ad uno Stato, ad un Governo, ad un gruppo di capitalisti, senza averne la garanzia che essi non la adopererano a danno degli altri. Efficacissimo è il racconto della costruzione dell'aereonave in un cantiere germanico ed i mezzi escogitati per nascondere agli ingegneri stessi del cantiere il vero carattere della misteriosa ed informe barca loro ordinata; e la descrizione del primo sollevamento dell'aereostato, quella dell'assalto che gli inglesi danno alla seconda aereonave costruita, ricordano addirittura le più belle pagine di Flammarion e di Jules Verne. Questo attacco, in cui l'inventore perde il suo migliore amico e compagno di lavoro, convince l'ing. Rusart di abbandonare le sue utopie cosmopolite. Egli conduce le sue aereonavi a Berlino e le consegna all'Imperatore, che ne saprà far miglior uso di lui a pro della Germania, anzichè di tutta l'umanità: conclusione caratteristicamente tedesca ad un lavoro che ha senza dubbio pregi notevolissimi. In ogni modo anche il romanzo Cavete — di cui sono stati venduti circa 300,000 esemplari — dimostra, appunto per la domanda che ne è stata fatta dal pubblico, che grande è la preoccupazione del popolo tedesco innanzi al problema della navigazione aerea, che ansioso esso attende la notizia che l'industria germanica abbia ottenuto anche questo trionfo. Saranno illusioni?
