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1907. June. 7. Friday at Baddeck 

Army and Navy. Journal.
6 apr 1907. New York.
 There will be a second test of "The Buzzard," the flying machine constructed bu the late Professor Langley, with funds furnished by the War Department. Charles L. Manley, of New York, who was associated with Langley in the construction of the machine, is authority for the statement that its initial failure was due to weather and material conditions, and that a second trial will be given it.

Giornale D' Italia Rome.
Esperimento fallito dell'aeroplano di Santos Dumont
 Ci telefonano da Parigi, 5 aprile:
leri a Saint Cyr Santos Dumont fece un nuevo experimento del suo aereoplano.
 Fino alle 5 pomeridiane Santos Dumont non riesci ad innalzare il suo aeroplano, a causa della violenza del vento.
 Alle 5,30 il vento essendosi leggermente calmato Santos Dumont, ad istanza della commissione esaminatrice venuta da Parigi, ha preso posto nel suo aereoplano. Arrivato ad una altezza di un metro a mezzo e dopo aver percorso 25 metri in lunghezza, il suo apparecchio girò due volte su se stesso e cadde al suolo. 
 Santos Dumont non si fece alcun male, ma il timone .dell'apparecchio fu gravemente danneggiato.

Herald Boston.
6 Apri 1907.
EXPECTS AIRSHIP TO LAND HIM AT POLE
Explorer Wellman to carry 300 Days' Provisions, Sledges, Dogs, Boats.
[Special Dispatch to the Boston Herald]
CHICAGO, Ill., May 6. 1907. Walter Wellman, who is to conduct the polar expedition in the airship America, has written to the Record-Herald here some interesting details of his proposed trip.
 Comparatively little attention is paid to him in these details as to the chance of failure to reach the North Pole. He dwells particularly upon the method of return from it. He is sanguine of success. 
 In part he says:
 "Instead of provisions for only 75 days, we carry with us in the America enough for 300 days.
 "In other words, if necessary, the crew of four men can remain out of the entire winter, without of securing a pound of game or reaching depots of supplies of any sort, and still maintain themselves till the following summer on the resources carried with them.
 "Suppose the best we can do with the airship is to get within 50 or 100 or 150 miles of the pole. Then it breaks down or the fuel supply is exhausted. 
 "If we are carried that near to the pole before the end of August (as we should be if at all) we do not propose to come back without the prize, if it be possible to get it by another means. In such case we should bring the airship down to the surface of the ice. The gac would be let go.
 "Having carried us and our provisions, sledges, dogs, boats, instruments and all equipment so near the pole, she would now render us the further service of becoming a base of operations. Planting everything on the thickest, firmest ice we could find, we should use the thousands of square yards of fabric of which the gas bag is composed and the steel frame of the big car for the improvisation of a very comfortable hut, and then set out over the ice for the pole. 
 "Suppose the America takes us to the pole, or very near to it - so near that it would be a mater of but a few days' travel by siege to reach it. In that case we might sledge to the pole and still have time to attempt the return journey over the ice in autumn.
 From the pole to North Greenland the distance is 390 sea miles, which we should be able to travel in from 30 to 49 days. Whatever drift there was in the ice would help us on the way, instead of being so much against us, as commander Peary found was the case in his northward journey from Grant Land. At Greenland or Grent Land we should be safe."

Tribune Rome.
6 Apr - 1907. 
NUOVO TENTATIVO DI SANTOS DUMONT 
 PARIGI, 5, ore 10. - (Cane). leri sera, benchè il vento non fosse completamente calmato Santos Dumont volle tentare una ascensione col suo aeroplano numero 14, partendo dalla pianura di Saint Cyr. Terminati 
gli ultimi preparativi egli è entrato nella minuscola navicella alle 5 e fece agire il timone. L'aereoplano percorse 25 metri suli'erba sulle ruote che lo sorreggono e Santos Dumont giudicando la velocità sufficiente diede i colpi di circa tre metri e si avanzò nello spazio, applaudito dai numerosi spettatori, i quali però avvertirono una certa mancanza di equilibrio nello aereoplano che si manifestava con inquietanti oscillazioni.
 Santos Dumont padrone di sè tentò di correggere questo movimento facendo uso deitimoni laterali ma non vi pervenne e dopo diver percorso una sessantina di metri l'ala sinistra e il timone anteriore toccarono il suolo simultaneamente. Si udì uno scricchiolìo. La folla si precipitò intorno a Santos Dumont ma questi senza neppure una scalfittura uscì dalla navicella sorridente. Fra qualche giorno, dopo le necessarie riparazioni all'aereoplano Santos Dumont ripeferà il suo esperimento.

Osservatore Romano, Rome.
7 Apr - 1907.
Esposizione di aereoplani 
LONDRA, 6 - L'Esposizione dei modèllini aereoplani organizzata dal Daily Mail èstata aperta all'Agricoltura-Hall. Gli espositori sono numeroei ed appartengono a tutte le classi social. 
 In generale Baden-Powel espone tre modelli. Si cita ua povero vecchio che he fatte 95 miglia a piedi eol amo modello sotto il braccio per venire ad esporlo.

Secalo. x1x Genova.
7 Apr - 1907 
ll concorso del Daily Mail
Un aereoplano italiano 
LONDRA, 6 - jolin - Ieri mattina, nei locali dell'Agricoltural Hall si è aperta la esposizione prepara la grande gara di aereoplani organizzata dal. Daily Mail.
 Come si sa, questa esposizione prepara la grande gara di aereoplani, che si effettuerà fra poco, sul percorso Londra-Manchester con un premio di lire 250,000.
 Gli espositori sono numerosi e fra essi vi è un poveri vecchio che ha fatto 96 miglia a piedi col suo modello sotto il braccio per prender parte al concorso. Espongono anclie parecchi operai.
 Il generale Baden Powell, ha esposto tre modelli.
 Anche l'Italia è rappresentata, col modello presentato dall'ing. Ezio Tani che si trova da parecchi anni in Inghilterra.
 Il suo modello è a tre piani di differente grandezza: il più grande ha una superlicie di circa 30 metri quadrati. Due propulsori sono disposti uno nella parte anteriore e l'altro dalla parte posteriore dell'aeroplano: il propulsore anteriore, che e il piu grande,fa eirca 500 giri al minnto contati automa-ticamente. e il posteriore, piu piccolo. cira 1000. Il modello e mosso da un morte eejet-trico, ma nella riproduzione in grande sara mosso da un morte a benzina.
  I modelli sono 50, benche lo iscrizioni fossero state 129: ma